Liquide de refroidissement Mercedes-Benz : choisir la spécification et savoir si on peut mélanger

Liquide de refroidissement Mercedes-Benz : choisir la spécification et savoir si on peut mélanger

Le liquide de refroidissement d’une Mercedes-Benz doit être un liquide approuvé par le constructeur, déjà mélangé à la proportion d’antigel requise. La spécification applicable à votre moteur ne se déduit ni de la couleur ni d’une règle commune à tous les modèles : elle se lit dans les spécifications des fluides d’exploitation de Mercedes-Benz, auxquelles renvoie la notice d’utilisation. Cet article reprend ce que disent les notices de la Classe C W205 et de la Classe A V177, ce qu’elles ne disent pas, et ce qu’il faut en conclure avant de compléter ou de remplacer le liquide.

Quel liquide de refroidissement choisir pour une Mercedes-Benz ?

Le seul critère que posent les notices est l’approbation de Mercedes-Benz. La notice de la Classe C W205 (édition de mars 2020) et celle de la Classe A berline V177 (édition de septembre 2020) emploient les mêmes termes : n’utiliser que du liquide approuvé par Mercedes-Benz, et uniquement un liquide déjà mélangé avec la protection antigel requise.

Les notices en donnent aussi la raison : avec un liquide inapproprié, le circuit de refroidissement du moteur n’est pas suffisamment protégé contre la surchauffe et la corrosion, notamment par température extérieure élevée. Elles demandent de faire remplacer régulièrement le liquide dans un atelier spécialisé.

Point	Ce que la notice indique	Notice et page
Liquide à employer	Un liquide approuvé par Mercedes-Benz	W205, p. 438 ; V177, p. 354
Forme du liquide	Prémélangé avec la protection antigel requise	W205, p. 438 ; V177, p. 353
Où lire la spécification	Spécifications des fluides d’exploitation, fiche 310.1 ; application BeVo ; atelier spécialisé	W205, p. 438 ; V177, p. 353
Risque d’un liquide inapproprié	Protection insuffisante contre la surchauffe et la corrosion	W205, p. 438 ; V177, p. 354
Remplacement	À faire régulièrement dans un atelier spécialisé, sans intervalle donné	W205, p. 438 ; V177, p. 354

Où lire la spécification de votre modèle ?

La spécification se lit dans la fiche 310.1 des spécifications des fluides d’exploitation de Mercedes-Benz, que les notices citent avec l’application BeVo et l’atelier spécialisé comme lieux de consultation. Les notices ne donnent elles-mêmes aucun numéro de spécification pour le liquide de refroidissement.

Les notices de 2020 renvoient au site bevo.mercedes-benz.com. Cette adresse affiche aujourd’hui un avis : le site BeVo n’est plus développé, son contenu est publié depuis le 1er décembre 2021 sur operatingfluids.mercedes-benz.com. La page d’accueil de ce nouveau site s’est affichée sans le détail des fiches lors de la lecture faite pour cet article : la fiche de votre modèle se consulte sur le site ou auprès d’un atelier, avec la notice de votre véhicule.

Liquide de refroidissement Mercedes-Benz Classe C (W205)

Pour une Classe C W205, la notice d’utilisation, édition de mars 2020, traite du liquide de refroidissement au chapitre des données techniques (pages 437 et 438 de l’édition lue) et du contrôle du niveau au chapitre Maintenance and care (pages 377 et 378).

Liquide de refroidissement Mercedes-Benz Classe A (V177)

Pour une Classe A berline V177, la notice d’utilisation, édition de septembre 2020, reprend les mêmes consignes : données techniques aux pages 353 et 354, contrôle du niveau à la page 292.

Ce sont les versions anglaises destinées à d’autres pays. La notice française de votre véhicule peut différer sur le détail. Pour trouver la série de votre véhicule avant de chercher sa notice, la page Trouver la série de votre Mercedes-Benz explique comment la lire.

Peut-on mélanger du liquide de refroidissement ?

Les notices lues ne traitent pas du mélange de deux liquides de refroidissement entre eux : elles exigent un liquide approuvé par Mercedes-Benz et déjà prémélangé. Elles ne relient aucune couleur à une spécification, et n’en font donc pas un critère de choix.

Sur le mélange de liquides différents, la seule indication trouvée vient d’une reproduction de la fiche 310.1 publiée en 2016 par un site tiers. D’après ce texte, les liquides ou antigels inscrits sous des numéros de fiche différents ne doivent pas être mélangés, parce que la protection contre la corrosion peut baisser nettement et le circuit être endommagé. La même page distingue les numéros 325.x, des antigels à mélanger à l’eau avant emploi, et les numéros 326.x, le liquide prêt à l’emploi.

Cette reproduction n’a pas pu être comparée à la fiche en vigueur sur le site de Mercedes-Benz, et la fiche a pu changer depuis 2016. Si vous ignorez ce que contient votre circuit, ou si le liquide d’appoint ne porte pas la même spécification que celui d’origine, la prudence est de faire contrôler le circuit par un atelier avant de compléter.

Antigel Mercedes-Benz : quelle proportion dans le circuit ?

Les notices fixent la proportion de concentré d’antigel entre 50 % et 55 % du circuit. À 50 %, la protection descend jusqu’à environ -37 °C, et à 55 % jusqu’à -45 °C.

Proportion de concentré d’antigel	Protection antigel	Notice et page
Minimum : 50 %	Jusqu’à environ -37 °C	W205, p. 438 ; V177, p. 354
Maximum : 55 %	Jusqu’à -45 °C	W205, p. 438 ; V177, p. 354

Ces valeurs sont celles des deux notices lues. Elles expliquent pourquoi la notice demande un liquide prémélangé : compléter avec de l’eau fait baisser la proportion de concentré, alors que la notice fixe un minimum de 50 %.

Comment vérifier le niveau de liquide de refroidissement ?

Le niveau se contrôle moteur froid, bouchon ouvert lentement, en se référant au repère du réservoir. Les notices W205 et V177 décrivent la même procédure :

1. garer le véhicule sur un sol plat ;
2. vérifier sur l’afficheur du combiné que la température du liquide est inférieure à 70 °C ;
3. tourner lentement le bouchon dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour relâcher la surpression ;
4. continuer à le tourner pour le retirer ;
5. lire le niveau, puis compléter si nécessaire avec un liquide approuvé pour Mercedes-Benz.

État du moteur	Niveau correct selon la notice
Moteur froid	Le liquide atteint le repère
Moteur chaud	Le liquide dépasse le repère d’environ 1,5 cm

Les notices ajoutent deux avertissements. Le liquide chaud peut brûler quand on ouvre le bouchon : il faut laisser le moteur refroidir, porter des gants et des lunettes de protection et ouvrir lentement. L’antigel peut s’enflammer au contact de pièces chaudes du compartiment moteur : laisser refroidir le moteur avant de compléter, éviter tout débordement à côté de l’orifice et nettoyer les pièces avant de démarrer.

Que faire si le témoin ou le message de liquide s’allume ?

La notice de la Classe A V177 décrit deux situations. Si le message « Top up coolant » s’affiche (page 374), c’est que le niveau est trop bas : éviter les longs trajets, compléter le liquide et faire contrôler le circuit par un atelier spécialisé. Si le message « Coolant / Stop vehicle / Switch engine off » s’affiche, le liquide est trop chaud : arrêter le véhicule immédiatement, en tenant compte de la circulation, et couper le moteur.

Quand le témoin rouge de liquide de refroidissement reste allumé moteur en marche, la notice (pages 416 et 417) cite plusieurs causes possibles : capteur de température défaillant, niveau de liquide trop bas, arrivée d’air au radiateur obstruée, ventilateur du radiateur défaillant, pompe à liquide défaillante. Si un signal sonore s’ajoute, la température a dépassé 120 °C.

Dans ce cas, la notice demande d’arrêter le véhicule immédiatement, de couper le moteur et de ne pas continuer à rouler. Elle demande aussi d’attendre que le moteur refroidisse avant d’ouvrir le capot, car des gaz chauds ou des fluides peuvent s’échapper. Une fois le moteur refroidi, elle indique de contrôler le niveau de liquide et de vérifier que l’arrivée d’air au radiateur n’est pas obstruée.

Questions fréquentes

Quel liquide de refroidissement mettre dans une Mercedes-Benz ?

Un liquide approuvé par Mercedes-Benz, déjà prémélangé avec la protection antigel requise. La spécification de votre moteur se lit dans la fiche 310.1 des spécifications des fluides d’exploitation, à laquelle renvoie la notice, ou auprès d’un atelier spécialisé.

Peut-on mélanger du liquide de refroidissement de couleurs ou de marques différentes ?

Les notices lues ne donnent aucune règle sur la couleur ni sur le mélange de deux liquides. Elles exigent un liquide approuvé par Mercedes-Benz. Une reproduction de la fiche 310.1 par un site tiers indique que des liquides inscrits sous des numéros de fiche différents ne doivent pas être mélangés. En cas de doute, faites contrôler le circuit avant de compléter.

Peut-on rajouter de l’eau dans le circuit ?

Les notices demandent un liquide déjà mélangé et fixent la proportion de concentré entre 50 % et 55 %. Ajouter de l’eau fait baisser cette proportion. L’eau à employer et la quantité se demandent à un atelier spécialisé.

Tous les combien faut-il changer le liquide de refroidissement ?

Les notices W205 et V177 demandent de le faire remplacer régulièrement dans un atelier spécialisé, sans donner d’intervalle. L’échéance de votre modèle figure dans son plan d’entretien. Pour les autres échéances, voir l’article Service A et service B Mercedes-Benz.

Où trouver le liquide de refroidissement d’origine Mercedes-Benz ?

La famille Liquide de refroidissement du catalogue référence les liquides d’origine, dans la catégorie Huiles et fluides. Ce site ne vend rien : c’est un catalogue de démonstration, et le prix comme la disponibilité se demandent en concession.

Les notices consultées, et leurs limites

Deux notices d’utilisation publiées par Mercedes-Benz ont été lues pour cet article : la Classe C berline W205, édition de mars 2020 et la Classe A berline V177, édition de septembre 2020. Ce sont des versions anglaises destinées à d’autres pays, et les pages citées sont celles de ces éditions.

Elles ne donnent aucun numéro de spécification, aucun intervalle de remplacement et aucune capacité du circuit : cet article n’en avance donc aucun. La fiche 310.1 elle-même n’a pas pu être ouverte sur le site du constructeur.